Formatos para Trámite de Licencia

 

 

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Estos formatos pertenecen a los tramites realizados directamente en Planeación Municipal.
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LINEA DE DEMARCACION: Lindero entre un lote y las áreas de uso público.
LINDERO: Es la línea común que define legalmente el límite entre dos o más lotes o entre un lote y una zona de uso público o comunal o áreas de canje.
descripcion de lindero
Estos formatos pertenecen a los tramites realizados directamente en Planeación Municipal.
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Es una declaración bajo la gravedad de juramento, en la que el propietario, el arquitecto diseñador, el ingeniero diseñador (si es necesario), el constructor (en su ausencia se le acredita al propietario) y el autorizado para el trámite de licencia, asumen la responsabilidad sobre el proyecto que se radica, debe estar completamente diligenciado, las firmas deben ser autógrafas y no requieren autenticación en los términos del Decreto ley 019 del 2012 – Ley antitrámites.
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Se utiliza para el trámite de licencias en la Curaduria y establece los requisitos legales, arquitectónicos y estructurales del proyecto a radicar.
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Se utiliza en los casos en los que el propietario del inmueble solicita por interpuesta persona el trámite de la licencia, las firmas deben ser autógrafas y no requieren autenticidad en los términos del Decreto ley 019 del 2012- Ley antitrámites.
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Se utiliza en los casos que se tramite actos de reconocimiento y busca acreditar que la edificación existe hace más de 5 años en los términos del Decreto 1077 del 2015
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Es un modelo indicativo que informa al usuario las características de la valla que debe instalar en un lugar visible de la edificación, dentro de los 5 días siguientes a la radicación de un proyecto urbanístico en Curaduria en los términos del Decreto 1077 del 2015.
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Se utiliza en los casos que se requieran solicitud de copias de los expedientes que se encuentran en la Curaduria Urbana Uno.
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Se utiliza en los casos en que se requiera 15 días hábiles adicionales para dar cumplimiento al acta de observaciones de los proyectos radicados en la Curaduria, puede ser solicitada por el propietario o el autorizado para el trámite de la licencia.
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Decretos

 

 

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Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 1077 de 2015
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Acuerdos

 

 

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Por medio del cual se expide el Plan de Ordenamiento Territorial vigente.
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Por medio del cual se expide el Plan de Ordenamiento Territorial vigente desde el 26 de Octubre de 2000 hasta el 1 de Diciembre del 2014.
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Por medio del cual se expide el estatuto de usos del suelo y normas urbanísticas del municipio de Santiago de Cali, vigente desde 21 de Diciembre de 1993 hasta el 25 de Octubre de 2000.
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Leyes

 

 

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Por medio de la cual se establecen normas de seguridad en piscinas.
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Por medio de la cual se expide el régimen de propiedad horizontal.
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Diario Oficial No. 43.113, del 25 de agosto de 1997 Por la cual se adoptan normas sobre Construcciones Sismo Resistentes.
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Por la cual se modifica la ley 9a. de 1989, y la ley 3a. de 1991 y se dictan otras disposiciones.
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Por la cual se establecen mecanismos de integración social de las personas con limitación y se dictan otras disposiciones.
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Por el cual se modifica la Ley 14 de 1975 que reglamenta la profesión de Técnico Constructor en el Territorio Nacional
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Accesibilidad al medio físico y al transporte
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Por la cual se reglamenta la profesión de Técnico Constructor en el territorio nacional.
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Planeación Municipal busca proyectos en barrios de Cali

planeacionmuni

Movilidad. El mejoramiento de vías y de espacios peatonales fue uno de los pedidos de la comunidad. En el caso de la Avenida Sexta, los líderes de la zona pidieron mejorar los andenes, que están en muy mal estado.
Fotografía: Jorge Orozco|El País
¿Quién de los que vive en Cali no ha pensado que en su barrio hay problemas como congestiones vehiculares, vías deterioradas, poco espacio público, mal parqueo o comercio que no lo dejan dormir?

Esas dificultades fueron manifestadas por los caleños (de nacimiento o adopción) durante la discusión del Plan de Ordenamiento Territorial, POT, que se realizó el año pasado, cuando este instrumento de planeación urbana era concertado con las comunidades.

Lea también: Así quedaría el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial de Cali.

El Plan de Ordenamiento Territorial, POT, es la norma para orientar y administrar el desarrollo físico del espacio y la utilización del suelo. Por eso, cuando usted indaga qué tipo de establecimiento comercial se puede instalar en una avenida, como la Calle 5, o en una calle de barrio, como la Carrera 27 en Miraflores, le hablan del uso de suelo que permite el POT.

También establece los proyectos estratégicos de desarrollo de la ciudad, como el Corredor Verde, el Parque Lineal del Río Cali, el Plan Jarillón de Cali, dónde se puede construir vivienda de interés social y la de estratos más altos y los sitios donde se puede hacer renovación urbana.

Pero por ser el POT un instrumento a gran escala, el Departamento de Planeación Municipal estableció dentro del mismo plan que se definan unas zonas más grandes que los barrios o las comunas, que comparten ventajas y problemas, que se denominan Unidades de Planeación Urbana, UPU.

Por ello, desde este año, funcionarios de Planeación Municipal adelantan reuniones con las comunidades para definir los proyectos que atañen a estas zonas.

Estas recomendaciones quedarán consignadas en las UPU, que en Cali son quince. Adicionalmente hay cinco unidades de planeación rural.

León Darío Espinosa, director de Planeación Municipal, explica que lo que se pretende es identificar a escala zonal proyectos que benefician directamente a los barrios.

Lea también: En septiembre comienzan obras del Parque Lineal Río Cali

Por ejemplo, readecuaciones o construcción de parques, edificación de nuevos equipamientos (como escuelas, bibliotecas, puestos de salud o CAI) o definición de qué calles de los barrios pueden tener comercio y qué tipo de negocios.

“Esto no quiere decir que se modifique el POT, porque es la norma municipal, lo que se hace es ajustarla a nivel zonal, siguiendo en cuenta los lineamientos generales”, aclara Espinosa.

Hasta la fecha, ya se definieron los proyectos de las Unidades de Planificación Urbana Estadio, Versalles y Manzana del Saber. Y se adelanta el proceso en las UPU Centro y Valle del Lili.

Voceros de Planeación indicaron que en las últimas sesiones ordinarias del 2015 (noviembre-diciembre) se presentarán los proyectos de las UPU para que los futuros gobiernos los incluyan dentro de los planes de desarrollo.

Catherine Dupriez, presidente de la JAC de San Fernando Viejo, dice que el ejercicio fue positivo, porque las comunidades fueron escuchadas. “Todas tienen las mismas inquietudes: mejores vías, mejores andenes, más zonas verdes y un comercio que no le quite la tranquilidad a la gente”.

Sin embargo, Luis Hernán Ocampo, que tiene su oficina en el barrio Alameda, dice que si bien los proyectos están bien planteados, hubiese querido que las unidades dejaran en claro la reglamentación de usos de suelo y de construcción en altura, tal como pasa en Bogotá con las UPZ (Unidades de Planeación Zonal). “Aquí eso sigue siendo de potestad de Planeación en las fichas normativas”, afirma.

OESTE-SUR

La Unidad de Planeación Urbana de este sector se llama Manzana del Saber. Dentro de los proyectos que se contemplan para esta zona están el mejoramiento funcional de los barrios El Peñón y Normandía y su articulación urbana.

Esto incluye soluciones como la construcción de un puente peatonal sobre el río Cali que permita facilitar el paso al museo de La Tertulia y también la generación de más espacio público el barrio Normandía.

En el puente de la Calle 5 con Carrera 4 (donde hay presencia de ventas ambulantes) se plantea la adecuación de este espacio.

Por ser la zona de El Peñón, San Antonio y Normandía de interés turístico, también se habló de la necesidad de señalizar y adecuar los recorridos con valor patrimonial y turístico.

Otra de las necesidades es la reubicación de los asentamientos humanos de desarrollo incompleto de los barrios Altos de Normandía y Normandía.

Una de las soluciones de movilidad que se planteó es incluir en los estudios que se hagan sobre el trazado del anillo vial perimetral, el de los accesos de los barrios Normandía y Altos de Normandía.

En el caso de San Antonio, el principal requerimiento es restringir la instalación de comercio en este barrio.

Se recalcó que el 25 % de los predios que están dentro del barrio puedan ser usados con ese fin y el 75 % deberán ser con destinación residencial.

Por ser un sitio de interés turístico, también se requiere la recomposición urbana del frente de la Calle 5 entre carreras 1 y 22, la adecuación de andenes y arborización, regulación y demarcación de sentidos viales, la peatonalización de la Carrera 9 incorporando mobiliario.

San Fernando, por su importancia gastronómica, necesita mejoramiento de andenes, mejor señalización de las vías y soluciones de parqueo.

Otra de las necesidades es adecuar el parque lineal de la Carrera 34, que además de mejores andenes tenga ciclorruta.

Líderes de los barrios, como Billy Bayer, de la JAC de Miraflores, indicaron que es necesario optimizar la prestación de la prestación de servicios públicos de acueducto y alcantarillado. “Son redes demasiado viejas que están agrietándose y dañando de paso el pavimento de las vías”.

Luis Eduardo Mayolo, presidente de la JAC de Santa Isabel, dice que se necesita mejorar los accesos a estos barrios y cita como ejemplo una nueva intersección en la Carrera 37 frente a la antigua cárcel de mujeres.

EL CENTRO-SUR

La Unidad de Planificación Urbana de este sector se denomina Estadio (Ver barrios en cuadro azul). En ella está la Ciudad Médica, que gira alrededor de Imbanaco, y donde hay centros de servicios especializados en salud. Allí se habla de construir andenes más amplios y con acceso para personas con movilidad reducida, la posible construcción de un ‘edificio inteligente’ de estacionamiento en altura que irá unido a la regulación de parqueo en Tequendama.

Las calles 5, 9, la Avenida Roosevelt, la Autopista Sur y las carreras 39, 44 y 50 seguirán siendo ejes de comercio urbano. Las carreras 18 y 42 fueron incluidas como corredores comerciales zonales, para establecer negocios como tiendas, graneros, peluquerías y demás negocios de bajo impacto.

Algunos de los proyectos que se plantearon están relacionados con mejoras de espacio público en la Carrera 18 (con mejores andenes y ciclorrutas) a su paso por los barrios Belalcázar, Guayaquil Santa Mónica Belalcázar y Manuel María Buenaventura.

La comunidad pidió que sobre este corredor se instale un CAI, un polideportivo, un puesto de salud, salón múltiple para eventos culturales, el mejoramiento del parque Cien Palos y un jardín infantil anexo al parque.

Alrededor de la Institución Educativa Industrial Antonio José Camacho se contempla la compra de predios para ampliar el colegio, convertir el antiguo predio del Idema en un centro de salud y adecuación de las calles 11 y 13.

Teniendo como eje a la Galería Alameda, se plantea la ampliación de andenes y restringir el paso de vehículos para dar prelación al peatón. También se fijó la necesidad de solucionar el parqueo y de fijar como zona de cargue y descargue el área sur de esta galería. En la Carrera 25 entre calles 5 y 8 se ampliarían los andenes para conectar la Manzana del Saber con la Galería Alameda.

Para las Canchas Panamericanas se habló de reubicar los puestos de cholado de la Calle 9, tener ciclorrutas y andenes más amplios en las carreras 34 y 36, más arborización para la Autopista Sur y construcción de parqueaderos subterráneos en el parque Panamericano.

Finalmente, en la periferia del Coliseo El Pueblo y la Unidad Deportiva Alberto Galindo se plantea abrir los cerramientos para que la comunidad pueda hacer uso de las instalaciones recreativas, construir vivienda multifamiliar, espacio público y nuevos equipamientos en los lotes baldíos.

NORTE

La Unidad de Planificación Urbana de este sector se llama Versalles (ver barrios que la integran en el recuadro azul). Dentro de los proyectos que se construyeron con la comunidad está la adecuación peatonal y arborización de las calles 10N y 12 N como entrada al sendero de ascenso al ecoparque de las Tres Cruces-Bataclán.

También se quiere mejorar los andenes de la Avenida 6 desde la Avenida 4N hasta la Calle 15N, los cuales están en pésimo estado. El proyecto iría acompañado de la construcción de una ciclorruta (hasta Chipichape).

El presidente de la Junta de Acción Comunal del barrios Santa Mónica Residencial, Jorge Fernando Villegas, explica que el comercio no ha sabido respetar los andenes ni el manejo del volumen que hacen sus establecimientos, “razón por la cual la gente siempre pide que se haga más control”.

Otra de las necesidades identificadas es la recuperación de edificios patrimoniales. En el lote de la antigua Plaza de Toros, los vecinos quieren que se dé uso para edificios administrativos complementarios a las actividades del CAM.

En la Calle 11 N, donde hay lotes vacíos, se podrían destinar para parqueaderos públicos . “También se planteó que los restaurantes miren la posibilidad de tener servicio de valet parking, para que los clientes guarden los vehículos en los parqueaderos y no en las calles, lo que ocasiona mayores congestiones y desorden en el Norte”, comenta el líder comunal.

Una de las necesidades más urgentes, explicó el presidente de la Junta de Acción Comunal del barrios Santa Mónica Residencial, Jorge Fernando Villegas, es la adecuación del Parque de la Música, “que hoy no tiene uso comunitario”. El lugar, por su mal estado y poco apropiamiento de los residentes de los barrios del Norte, es foco de los consumidores de alucinógenos.

También se quiere mejorar la circulación peatonal y de bicicletas de dos obras que la Alcaldía tiene proyectadas para construirse próximamente: la apertura de la Calle 36N (megaobra del puente de Chipichape) y la estación del MÍO frente a Metrocali (antigua estación del ferrocarril).

Un pedido de la comunidad también está relacionado con habilitar más zonas verdes por la escasez de la misma, que podría darse en la zona de ladera de la Comuna 2, estableciendo comodatos con particulares.

Estas son las primeras tres UPU

Estadio: Belalcázar, Guayaquil, Junín, Bretaña, Alameda, Santa Mónica Belalcázar, Manuel María Buenaventura, Aranjuez, EL Lido, Champagnat, San Fernando, Urbanización Tequendama, Eucarístico, Unidad Residencial Santiago de Cali, Los Cámbulos, Urbanización Militar, Unidad Residencial El Coliseo, Nueva Tequendama y El Cedro.
Manzana del Saber: Normandía, Altos de Normandía– Bataclán, El Peñón, San Antonio, San Cayetano, El Nacional, Los Libertadores,Los Libertadores, Navarro-La Chanca, Santa Bárbara, Miraflores, San Fernando Viejo, Santa Isabel, Urbanización Nueva Granada.
Versalles: Centenario, Chipichape, Granada, Juanambú, San Vicente, Santa Mónica, Versalles.

Tomado de: http://www.elpais.com.co/elpais/cali/noticias/planeacion-municipal-busca-definir-proyectos-barrios-cali

¿Qué pasa con el plan social para El Calvario?

elcalvario

Esta semana se han demolido construcciones en la Carrera 10 entre calles 10 y 15. Serán, en total, 180 los predios demolidos (en seis manzanas) .
Oswaldo Páez / El País

Ciudad Paraíso, el proyecto de renovación urbana del centro de Cali que se realiza en El Calvario, Sucre y San Pascual, poco a poco se transforma en una realidad.

La iniciativa busca promover la construcción de vivienda en esta zona, para estimular la llegada de nuevas familias y trabajadores del centro, que revitalicen el sector, a lo que los expertos en planeación urbana llaman redensificación.

Además, se plantean la construcción de una terminal intermedia del MÍO y un centro comercial

Ya empezó la demolición de las primeras construcciones del barrio. El pasado lunes se tumbaron tres predios en la Carrera 10 entre calles 14 y 15. Durante el resto de la semana continuó el desmonte de diez edificaciones más, ubicadas en la Carrera 10 entre calles 10 y 15.

Paralelo a este proceso surge la incertidumbre de algunas personas, especialmente de los actuales moradores de este sector, quienes se preguntan por el plan social. Muchos dicen sentirse desamparados por el Municipio y dicen no saber qué pasará cuando sus casas o inquilinatos desaparezcan.
Víctor Martínez, sociedad de arquitectos de Colombia

En las ciudades se debe hacer renovación urbana. Si la gente vive en el centro, lo revitaliza, no como está hoy, que en el día tiene mucha gente, pero en la noche se desocupa totalmente por la falta de vivienda. Pero este proceso que se adelanta en el centro ha sido ‘sui generis’. Lleva, por lo menos, 30 años, desde que Gerardo de Francisco dirigía la ERU (Empresa de Renovación Urbana). Cali está en un deterioro alarmante y nadie se pellizca, sobre todo en sectores como El Calvario, Sucre y San Pascual y de seguir así, se extenderá como un cáncer urbano. Ahora se han retomado planes parciales a raíz de la Ley de Ordenamiento Territorial, que cumplirán 20 años.

La crítica fundamental que yo le hago es que para adelantar una renovación urbana tienen que haber planes de terreno, de rentabilidad, de deterioro urbano, y por supuesto, la parte social.

La gente que vive en esta zona está por debajo de la pobreza y hay que rescatarla. Alrededor de este proyecto, tal como se está manejando, quedará un drama social.

Lo que yo creo que va a pasar es que los expendios de alucinógenos, la prostitución y la indigencia, si no se solucionan, van a pasar a la periferia. Eso puede llevar al fracaso la renovación urbana, como pasó en El Cartucho, en Bogotá.

Luis Alfredo Gómez, secretario de Bienestar Social de Cali

Todas las intervenciones sociales que desarrolla el Municipio , llámense Plan Jarillón o Plan de Renovación Urbana, tienen sus propios equipos psicosociales y ellos se articulan con todas las secretarias. Nosotros hemos tenido reuniones sobre el tema de El Calvario a las cuales han asistido la Emru y la Secretaria de Salud para hacer un breve recorrido del terreno.

Desde la Secretaría de Bienestar nos encargamos específicamente del habitante de calle.

La situación que se está presentando en El Calvario es muy parecida a lo que sucedió cuando se realizaron las obras para la Troncal de Aguablanca del MÍO. Allí se compraron más de 180 predios para realizar los carriles y en El Calvario se están siguiendo parámetros similares a los implementados en el Oriente.

Los proyectos de infraestructuras grandes cuentan con un presupuesto de asistencia a las personas afectadas, en ningún momento se busca dar algún tipo de pensión.

Tenemos que entender que son auxilios que se están brindando. Vale resaltar que en estos proyectos siempre prima el bienestar general sobre el particular, sin olvidar que estas personas sí necesitan ayuda.

Fernando Pérez, veedor para el proyecto Ciudad Paraíso

No hay un plan social para ayudar a las personas desalojadas de El Calvario.

La única reunión que la Emru (Empresa Municipal para la Renovación Urbana) hace es para decirle al inquilino: “vea, ya el dueño vendió. Usted tiene estos 15 días para que salga de aquí”. La ayuda es darles lo que cuesta uno o dos meses de arriendo en donde ellos viven, que son alrededor de $600.000, ¿qué clase de plan social es ese?

Los están desalojando de un lugar donde han vivido 20 o 30 años y no les están dando garantía de absolutamente nada. Lo que está pasando es que la gente que es removida se está atomizando por los barrios aledaños, y es gente que queda aún más pobre de lo que solía estar.

Estas personas tenían, en su mayoría, su sitio de trabajo o estudio cerca a su casa, ahora les tocará coger bus.

Yo no sé cómo la Emru le dice a la comunidad que el plan social se hará después de que la gente salga de sus casas, si el problema ya está generado desde el momento que dan el aviso. Nosotros, desde la Veeduría, hemos mandado sendas cartas a la Emru para que se dé una solución real a esta situación.

Nelson Londoño, secretario general de la Emru

La gente que ha ayudado la Emru es la que ha sido removida de los predios que hemos desmontado. Tratar de hacer el trabajo social con todos al tiempo es muy difícil. De los bienes que hemos adquirido (37 hasta la fecha), algunos predios estaban desocupados y otros tenían algunos residentes. Hubo visitas de nuestro equipo social a las personas involucradas, las que vivían allí.

Lo que hacemos es realizar un acompañamiento a cada una de las familias. Algunos de los que se fueron quisieron permanecer en el centro, otros, aprovechando los recursos que se les han dado, prefirieron irse a la Comuna 1.

El acompañamiento que hace la Emru se hace hasta cuando se logran reubicar. Muchas veces ese proceso viene acompañado, por ejemplo, de la cedulación o afiliarlos al Sisbén porque no cuentan con un servicio de salud.

Este proyecto no contempla que les demos una vivienda porque no tenemos ese alcance. Hay adultos mayores que hemos reubicado en geriátricos. Dependiendo de cada familia y de su plan de vida. Los comerciantes son más autónomos y se han ido trasladando a otros sitios del centro de la ciudad.

Tomado de: http://www.elpais.com.co/elpais/cali/noticias/pasa-con-plan-social-para-calvario

Cali tendrá el doble de ciclorrutas este año

ciclorutas

Antes de terminar este año, Cali tendrá 38,5 nuevos kilómetros de carriles para bicicletas, que estarán a cargo de Metrocali. Con esto, se duplicará la cantidad de ciclorrutas de la ciudad, que actualmente cuenta con 35 kilómetros exclusivos para este medio de transporte.

De acuerdo con datos que cita el informe de Calidad del Vida Cali Cómo Vamos, en la capital del Valle al menos el 11 % de los viajes se hace en bicicleta. Es decir, esta población supera a quienes viajan en carro particular (10 %), motocicleta (7 %) y taxi (7 %). En este punto estamos al nivel de Alemania, donde el 10 % de los viajes se hace de este modo, como refiere William Vallejo, experto en movilidad en su presentación ‘Ciudad y uso de la bicicleta’.

Sin embargo, la ocupación de las vías es del 67 % por parte de los autos, 22 % de las motos y solo un 4 % del espacio lo tienen las bicicletas, dice Cali Cómo Vamos.

Tan solo en el primer semestre de este año, quince ciclistas perdieron la vida en las vías de la ciudad y durante los cinco primeros meses del año fueron 394 los ciclistas involucrados en un accidente, según el Observatorio de Ciclistas y Peatones de la Escuela de Salud Pública de la Universidad del Valle.

Los 38,5 kilómetros que tendrá a cargo Metrocali deben estar listos en la primera quincena de diciembre, según explica el Juan Carlos Echeverry, director de planeación de la entidad.

El funcionario señala que se harán 18,3 kilómetros en un circuito en la zona de la estación Universidades (en el Sur) y 20,2 kilómetros al rededor de la terminal Andrés Sanín (oriente) (ver gráficos).

“Lo que haremos son bicicarriles, que tienen un concepto diferente al de ciclorruta. En este caso se hace un separación de una parte de la vía existente, a través de mini boyas, usando señalización”, dice. Esto significa que no hay construcción de infraestructura, como cuando se utiliza una parte del andén para adecuar el paso para las bicicletas.

Dice Echeverry que, dependiendo de la vía a utilizar, se dispone de uno a un metro con cuarenta centímetros para el paso exclusivo de bicicletas y el resto del espacio se redistribuye para los carros. Para hacer realidad esta iniciativa se hizo un estudio de las zonas a intervenir a través de un convenio con la Universidad del Valle. Los pliegos de la contratación para los trabajos serán publicados en la primera semana de septiembre, las obras arrancan en noviembre y se demoran mes y medio.

Katy Osorio, de la Organización Ciudad Verde, que hace parte de la Mesa de Transporte no Motorizado, afirma que en el Plan Maestro de Ciclorrutas diseñado en Cali en el 2005 se planteaba que la ciudad debía tener 229 kilómetros de carriles para bicicletas al 2015. De acuerdo con la vocera de Ciudad Verde, en el compromiso del Gobierno actual fue llegar a los 150 kilómetros.

Los bicicarriles son en este momento tendencia en muchas ciudades del mundo, que le están apostando a redistribuir el espacio en las vías y adecuar espacios para ciclistas con una baja inversión (porque no hay que construir).

Bogotá, que tiene 403 kilómetros para las bicicletas, tiene en mira la adecuación de 108 kilómetros más, apoyado en este modelo, explica el experto en movilidad, William Vallejo.

No obstante, en esta ciudad el proyecto ha encontrado cierta resistencia de algunos sectores. Esto ha pasado con las comunidades vecinas a los bicicarriles, a quienes les preocupan, por ejemplo, eventuales trancones o que no haya espacio suficiente para los vehículos.

Medellín, afirma Vallejo, cuenta con 40 kilómetros de ciclorrutas y priorizados al 2015 hay 79,6 kilómetros. Su plan maestro contempla 450 kilómetros al 2030. No obstante, en esta ciudad solo el 0,7 % de los viajes se hace en este medio de transporte.

Tomado de: http://www.elpais.com.co/elpais/cali/noticias/cali-tendra-doble-ciclorrutas-este-ano

¿Cómo avanzan las obras del puente de la avenida Ciudad de Cali?

obrasciudadcali

Cada una de las vigas que se instalarán en el puente pesa 44 toneladas. Los trabajos se extenderán hasta septiembre.
Jorge Orozco / El País

Tres semanas tardará el izado de los tres juegos de vigas metálicas en el puente de la Carrera Primera con Avenida Ciudad de Cali, donde el avance de la megaobra es del 57 %.

Actualmente, el puente cuenta con los aproches (camino de acceso a los puentes) de los muros de contención, los estribos y rellenos para las losas de aproximación y los muros Keystone, los cuales son estructuras de contención con estabilidad, durabilidad y resistencia.

El gerente técnico de Conalvías, Gabriel Valencia, explicó que “las vigas pesan 120 toneladas y tienen una altura de 1,70 metros, son con alma de acero y el peso que tiene permitirá la circulación permanente de vehículos pesados”, afirmó el ingeniero.

Por su parte, el secretario de Infraestructura, Ómar Cantillo, aseguró que en un mes, cuando se instalen las últimas seis vigas “el puente tendrá forma y se podrá iniciar la losa de rodamiento para la construcción de los seis carriles, que tendrán un promedio de tráfico diario de 60.000 vehículos”.

En este proyecto, que se espera esté funcionado el 7 de septiembre, se invirtieron $34.000 millones para la construcción de dos puentes de dos calzadas cada una de tres carriles de 3,20 metros y una glorieta que integrará a todos los barrios del sector.

Tomado de: http://www.elpais.com.co/elpais/cali/noticias/como-avanzan-obras-puente-avenida-ciudad-cali